Hvordan koordinerer den bakre derailleur kjeden med frontderailleur -systemet for å oppnå kraftoverføring og hastighetsendringsoperasjon?

Guidehjulssystemet til Bakrederailleur består av to øvre og nedre guidehjul, som er designet for å dynamisk justere kjedestien. Det øvre guidehjulet er plassert på siden av det større tannhjulet på svinghjulet. Når rytteren trenger å gå ned, beveger guidehjulet seg utover og skyver aktivt kjeden til det større tannhjulet for å sikre tilstrekkelig tråkkekraft. Det nedre guidehjulet ligger nær det mindre tannhjulet på svinghjulet. Når du skifter (høyhastighets cruising), slipper den bakre derailleuren kjeden, og fjærspenningen får guidehjulet til å komme tilbake innover. Kjeden overgår naturlig til det mindre tannhjulet for å redusere energitapet. Guidehjuloverflaten er vanligvis designet med tannformede spor for å øke kontaktområdet med kjeden, forhindre at kjeden faller av under humpete veiforhold og reduserer friksjonsstøy under hastighetsendring.
Hastighetsendringsprosessen utløses av rytteren som bruker hastighetsendringshåndtaket, og den bakre derailleuren justerer guidehjulsposisjonen i henhold til kommandoen. Rytteren trykker på hastighetsendringshåndtaket for å frigjøre hastighetsendringskabelen eller sende et elektronisk signal. Fjærespenningen inne i den bakre derailleuren dominerer, guidehjulet beveger seg innover mot kassetten, og kjeden hopper til den mindre kuggen under spenningen.
Skiftkabelen trekkes (eller den elektroniske motoren er aktivert), og overvinner fjærspenningen, og guidehjulet beveger seg utover, og skyver aktivt kjeden til den større tannhjulet. Elektroniske skiftesystemer bruker sensorer for å oppdage kjedeposisjonen i sanntid, kompensere for slitasje- eller terrengforandringer og sikre nøyaktig skifting. Noen bakrederailleur -design er utstyrt med et spenningshjul, som bruker justerbart fjærtrykk for å holde kjeden moderat tett for å forhindre at du løsner eller hopper over tenner. Spenningen på fronten og bakrederailder må justeres i koordinering for å forhindre overdreven vippe og friksjon av kjeden under kryssskifting. Kassettområdet til den bakre derailleuren trenger å matche antall tenner på fronten derailleur for å sikre passende kjedelengde. Ekstreme girforhold kan føre til utilstrekkelig kjedespenning, som må justeres ved B -skruer eller kjetting.
Moderne bakrederailleurer optimaliserer forskyvningseffektivitet og pålitelighet gjennom teknologiske nyvinninger. Den innvendige bevegelsesguidehjulsdesignet forkorter kjedebanen, reduserer risikoen for påvirkning i tilfelle et fall, og forbedrer hastigheten på skiftende respons. For eksempel, i terrengsykkel terreng, kan skyggen bak derailleur unngå deformasjon av guidehjulet forårsaket av treffer steiner. Guidehjulsposisjonen er drevet av en motor, kombinert med sensor-tilbakemelding, for å oppnå hastighetsendringsrespons på millisekundnivå. Den bakre derailleuren bruker en karbonfiberguidearm eller en aluminiumslegeringskropp for å redusere vekten, samtidig som den forbedrer bøyestyrken for å imøtekomme høye intensitetsbehov.
I forskjellige ridescenarier, må koordinasjonen mellom den bakre derailleuren og den fremre derailleuren justeres spesifikt. Frontderailleuren brukes sjeldnere, og den bakre derailleuren må reagere raskt på høyfrekvente oppskift, og spenningshjulstrykket må senkes for å redusere friksjonen. Skyggen bakderailleur reduserer risikoen for påvirkning, og guidehjulet må rengjøres av gjørme og sand regelmessig for å forhindre hastighetsyltetøy. Frontderailleuren må justeres i forbindelse med den bakre derailleuren for å forhindre at kjeden faller av under støt. Guidehjulbevegelsesområdet er satt av grenseskruen for å sikre at kjeden ikke gnir det maksimale/minimumshjulet på svinghjulet. Smør føringshjulene regelmessig og sjekk om hastighetsendringskabelen er slitt.